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下面附上一則新聞讓大家了解時事

促腸胃蠕動地瓜早上吃最好！

（優活健康網編輯部／綜合整理）十幾年前當我開始鼓吹吃帶皮地瓜養身餐時，有人認同有人質疑。多年之後，經過許許多多人的親身體驗，地瓜餐的功效和好處不時在媒體上沸騰，執行地瓜排毒餐的人也越來越多。這雖是我始料未及的結果，但是見到地瓜的好處能被肯定、能被廣泛應用，自然也感到相當欣喜。

地瓜有助排便、代謝、清除微細血管中的廢物

對現今年紀5、60歲的人來說，地瓜真是一直種令人又愛又恨的東西。再物資缺乏的那個年代，吃不起白米，只能以曬乾的地瓜籤充數填肚子，說起地瓜，很容易就想起那段苦澀的光陰。但是物質富裕了，吃多了白米飯，卻又會想念地瓜的滋味，三不五時就會煮個地瓜飯或地瓜稀飯，解解饞也順道回味一下往日那段酸甜苦辣。

會開始研究地瓜，正是因為見識到臺灣人和地瓜的這段情感，也好奇為何這樣一個不起眼的小東西，竟然可以替代米飯，養育了那段辛苦歲月裡許許多多的臺灣人，甚至衍生出「番薯救人無人情」的臺語俗諺（指地瓜因為賤生易長，雖然幫助世人度過飢寒貧苦的日子，卻仍然不被重視。）

漸漸地，從自身的經驗和各項研究資料當中，我慢慢發現大自然的這份禮物真是奇妙──它不僅擁有所有澱粉質含有的養分，同時擁有豐富纖維質，有助於排便、代謝、清除微細血管中的廢物，還可以防止鈣質流失、安神、瀝水除濕消腫，甚至可以美化肌膚、緊實肌肉、防止內臟部下垂、轉換荷爾蒙，促進兩性幸福。當然它的防癌功效也已經獲得科學界證實，在所有食物當中，地瓜的防癌效果堪稱第一。

忽略了地瓜吃法恐錯失最佳療效時機

剛開始很多學員都不敢相信地問我：「地瓜連皮吃？能吃嗎？」但是經過解釋，地瓜皮屬鹼性，可以幫助人體調整為鹼性或是中弱酸性，避免疾病產生，大部分的學員都會同意「試它一試」。很有趣的是，經過一個星期後再碰面，幾乎沒有人會再提出相同的問題，因為它們已經發現地瓜削不削皮，其實只是習慣上的差別，連皮一起吃，吃習慣了就一點也不難吃，甚至有一番風味。

時下很多人都知道要多吃地瓜、吃地瓜要連皮一起吃，但令人憂心的是，大部分的人只知道地瓜有好處，卻忽略了吃地瓜的方法和時間，錯失最佳療效時機不說，還可能反而吃出不必要的危險。

上午6點半前吃完小腸能吸收90％以上的功效

一般來說，吃地瓜當然也必須配合自然律例作息，能夠在上午6點半前吃完，7點以前排便，就能讓小腸吸收地瓜90％以上的功效。尤其是癌症或重症患者想靠地瓜祛病，一定要砥礪自己在上午6點半以前吃完地瓜、7點以前排便。一般人若是無法在上6點半以前吃完，也應該要在中午12點以前吃完。

因為下午以後身體的新陳代謝變差，地瓜的糖分容易累積，因此中午12點以後就不應該再吃地瓜了。尤其是有糖尿病或是痛風的人，更嚴禁在中午12點以後吃地瓜。另外，有糖尿病的人每天應該吃的地瓜量不能超過100公克，吃完之後1個小時內不應睡覺。

地瓜的烹煮方法也應符合自然律例。夏季天氣熱，地瓜應該以蒸食為主；冬季稍微寒冷，就不再以蒸地瓜為限，可以個人口味享用烤地瓜。不過蒸地瓜時最好不要和米飯一起混合，最好是以電鍋分層蒸煮，以免地瓜的糖分滲透進米飯當中，導致米飯在溼熱的氣溫中加速腐敗。

癌症患者怎麼吃

1）飲食依照體質。例如，大部分的人都運用「靈芝」來養氣補神，但寒性體質的人不能吃靈芝，因為靈芝屬於涼性。

2）會「發」的食物不宜吃。例如：南瓜、芒果、荔枝、龍眼、哈密瓜、釋迦、酪梨、芋頭、茄子。所有無鱗的魚也都屬於「發」物，例如鰻魚。

3）假如病友在吃抑制荷爾蒙的葯，西醫建議不能食用山藥、大豆、黃豆。

4）血管堵塞的病友，熱瘀者可吃生蓮藕；寒瘀者可吃熟蓮藕。

5）筋骨不舒服、易腹瀉者則忌吃香蕉。

6）癌症及重大疾病者不宜吃海產。

（本文摘自／自然律例──地瓜餐創始人的養生之道／時報出版）

整體規劃重疊、市區衝擊交通高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路邊將擠爆挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。高鐵、台鐵、捷運三者重疊環委質疑政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。